فشار سنجی با فن گیتار

نوازندگان گیتار قبل از اجرا، تارهارا کوک می کنند یعنی فشار سیم ها را تنظیم می کنند. در گیتار برقی سعی می شود که صدای سیم ها برای مدت بیشتر ادامه یابد.

معکوس این فن برای اندازه گیری فشار به کار رفته. یعنی سیمی را که تحت فشاری مجهول قرار گرفته را تحت فرکانس های مختلف می گذارند و فرکانسی که باعث تشدید بشود را بدست می آورند. از روی این فرکانس می شود اندازه فشار را بیان کرد.

مزایا:

1. در برد الکترونیکی، بر حسب فرکانس تشدید، مقداری دیجیتال بدست می آید. یعنی به مبدل ADC احتیاجی نیست.
2. در اندازه گیرهای گیج تا چند هزار بار و در  اندازه گیرهای تفاضلی تا چند صدم بار را می توان بدست آورد.
3. استهلاک آن کم است چون فقط یک سیم در دستگاه مجاورتی دارد.
4. قیمت آن کم است.

معایب:

1. فرکانس سیم نسبت به دما متغییر است.
2. رابطه فرکانس- فشار غیر خطی است.
3. پاسخ اشتباه در بروز تغییرات ناگهانی یا غیر عادی فشار

مقایسه دماسنج نیمه هادی و مقاومتی

چند تفاوت عمده بین دماسنج نیمه هادی (Thermistor) با  دماسنج مقاومتی (RTD) وجود دارد:

• جنس آنها از  سرامیک یا پلیمر است.
• بازه کاری آنها بسیار محدودتر است. مثلا چند ده درجه سانتیگراد.
• در دو نوع مقاومت مثبت ( نصب به صورت سری با مدار حفاظتی ) و منفی ( نصب به صورت موازی با مدار حفاظتی )  هستند.
• تغییرات مقاومت نسبت به دما به صورت غیر خطی است.

نمودار تغییرات مقاومت یک NTC

البته این همه ماجرا نیست تا به خاطر آن از کاربرد NTC گریخت. اولا نمودار فوق را می توان بر حسب هدایت الکتریکی باز تعریف کرد. به علاوه در مورد  دماسنج های مقاومتی، معادلات اشتاینهارت مانع از خطی بودن در کل بازه می شوند. به علاوه، حرارت ایجادی خود مدارات داخلی هم بر عملکرد  دماسنج مقاومتی تاثیر مخرب دارند.

بنابراینها کاربرد دماسنج های نیمه هادی در ابزار دقیق بهتر است.

خودروی بدون راننده آئودی / سرعت 239 کیلومتر

به تازگی شرکت آئودی اعلام کرده که خودروی بدون راننده این شرکت به رکورد سرعت فوق‌العاده 239 کیلومتر در ساعت رسیده است. گویا فاصله چندانی تا حضور این خودروها در خیابان‌ها نداریم.

ذف خطای انسانی مهم‌ترین نکته‌ای است که باعث می‌شود تا خودروهای بدون راننده در آینده پرفروش باشند. این در حالی است که هنوز توجه زیادی به سایر جنبه‌های مثبت خودروهای بدون راننده نشده است. مثلا این که خودروهای بدون راننده می‌توانند با سرعت بسیار بیشتری نسبت به سرعتی که یک انسان می‌تواند از پس کنترل آن بربیاید، حرکت کنند. اما به تازگی شرکت آئودی اعلام کرده است که خودروی بدون راننده ساخت این شرکت موفق به ثبت رکورد 239 کیلومتر در ساعت شده است.

محدودیت‌هایی وجود دارند که سرعت رانندگی یک فرد عادی را تحت تاثیر قرار می‌دهند. برخی از این محدودیت‌ها فیزیکی هستند؛ در سرعت‌های بالا نیروهای گرانشی که به راننده وارد می‌شوند، خطرناک هستند و باعث ناتوانی راننده خودرو می‌شوند. دسته دوم محدودیت‌های عصبی هستند؛ اگرچه اعصاب سیگنال‌ها را به سرعت منتقل می‌کنند ولی زمان پاسخگویی راننده به خطرات محدود است.

خودروهای بدون راننده از سنسورهای مختلفی که البته آنها هم محدودیت‌های خاص خودشان را دارند، استفاده می‌کنند. اما سنسورها هر روز بهبود می‌یابند و هر چه زمان جلوتر می‌رود با سنسورهایی پیشرفته‌تر از قبل مواجه هستیم. علاوه بر این خودروهای بدون راننده قادر خواهند بود تا با هم ارتباط برقرار کنند و از این طریق باعث کاهش ترافیک شوند.

در بسیاری از اوقات، این ویژگی‌ها با عنوان بهبودهایی در ایمنی خودروهای بدون راننده در نظر گرفته می‌شوند که البته این هم نکته مهمی در مورد خودروهای بدون راننده است. خودروهایی بدون راننده و سریع که با هم ارتباط برقرار می‌کنند شاید بتوانند جاده‌ها را برای سرنشینانشان امن‌تر کنند.

شاید جالب باشد که بدانید بعد از این که خودروی آئودی دور مسابقه‌ای را با رسیدن به رکورد 239 کیلومتر در ساعت به پایان رساند، از یک راننده خواسته شد تا همان مسیر را رانندگی کند. در نهایت نتیجه این بود که 5 ثانیه بیشتر طول کشید تا خودروی با راننده مسیر را به طور کامل بپیماید. با وجود این، به نظر می‌رسد هنوز خیلی کارها باید انجام شود تا ما به آینده‌ای برسیم که در آن خودروهای بدون راننده در خیابان‌ها به صورت عادی تردد می‌کنند. هر چند که هر روز که می‌گذرد با پیشرفت فناوری به تردد خودروهای بدون راننده در خیابان‌ها نزدیک‌تر می‌شویم.

سوتی عجیب گوگل در مورد علی دایی!

مدت هاست که هنگام استفاده از مترجم گوگل با تایپ اسم اشکان دژاگه به فارسی، سیستم به شما اسم علی دایی را به انگلیسی می‌دهد! ظاهرا قرار نیست این اشتباه عجیب گوگل به این زودی‌ها اصلاح شود.

طریقه قرائت خازنهای سرامیکی

مقیاس این خازن ها پیکوفاراد است. 

اگر به صورت عدد سه رقمی باشد، ارقام یک و دو پایه و سوم تعداد صفرهاست: 

104 = 10 0000pf = 100nf = .1uf
103 = 10 000pf = 10nf = .01uf
105 = 10 00000pf = 1000nf = 1.0uf
503 = 50 000pf = 50nf = .05uf
682 = 68 00pf = 68nf = .0068uf
822 = 82 00pf = 8.2nf = .0082uf

حرف لاتین آخر هم مبین رواداری است:

J = +/- 5%
K = +/- 10%
M = +/- 20% 

For example: .47K becomes .47 uF +/- 10% of .47 uF. Therefore the measured value of the capacitor can be within the range of .423uF to .512uF 

دقت داشته باشید که ولتاژ قید شده، مقدار Vpp بین دوپایه است. مثلا اگر 100V نوشته شده باشد، بیش از 70 ولت متناوب و یکنواخت به آن اعمال نشود.